中国南北六省市对比，差距太大了！#X4580
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只可惜黄河的条件太拉胯了，跟长江比如同一条泥河、旱河，580亿立方的径流量甚至不如长江的支流赣江（赣江648亿立方米，黄河580亿立方，长江9660亿立方）。
得益于丰沛的水量，长江登顶世界上最长距离、货运量最大的内河航道。即便在枯水期，它也可以保证武汉以下的航道通行，就连湖南衡阳都建有内河港口，相当于北方的山西中部都可以坐船直达渤海。
横屏-长江干道航道与主要港口示意▼
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这说明长江可以充分整合上百万平方公里流域内的资源和人口，甚至能通过京杭运河北通济宁、南通杭州，如果修了赣粤运河，连珠江流域都打通了。而黄河能保证几段干线之间的航运就谢天谢地了。
黄河的通航条件远不如长江▼https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/VXrUYEtrOjmiaasiaETFVWEFZnFzRibsjByYFkUicOofvzSv4JHSUK9vYBcNicZrOr9pc6lCFn48ZtQUC3s5hxvFAWw/640?wx_fmt=jpeg&tp=wxpic&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1
再加上长江距离马六甲-苏伊士这条全球海运主动脉更近，5万吨级海运货轮可以航行到南京港，而黄河下游刚开通的济南港只是千吨级的泊位。
地理区位上，长江也更具航运优势▼
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显而易见，黄河最大的劣势在于缺水，长江地处亚热带季风区，平均降水量有1000～1200毫米。黄河中上游只有200～400毫米，下游豫鲁两省也不过500毫米，而且降水的季节、年际变化很大，导致黄河要么泛滥成灾，要么干脆断流。
400毫米等降水线是中国半湿润和半干旱的地区分界线黄河流域有不少地区在400毫米线以上▼https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/VXrUYEtrOjmiaasiaETFVWEFZnFzRibsjBySoE85AhcickSezAUTgDibKfey490xVKEMm3JYR4iaU3ZqfZdgRlF4ibHAg/640?wx_fmt=jpeg&tp=wxpic&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1
黄河地理上的“几”字湾也让整条河流支离破碎。经过干旱的河套地区消耗了太多水量，中游的晋陕大峡谷、壶口瀑布几乎是水运的鬼门关，“几”字湾的南北纬度差，还导致凌汛现象时有发生，通航条件更加恶化。
在这如沸腾般的黄色瀑布你很难想象船只该如何航行（图：图虫创意）▼https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/VXrUYEtrOjmiaasiaETFVWEFZnFzRibsjByEungbcojHKECMqumJw5fy5NuUQJ4DEQPeZlcibUndic3gFpeWW9NSM8A/640?wx_fmt=jpeg&tp=wxpic&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1
即使在河道较宽的下游区段，水深也不过2-3米，而且普遍是地上悬河，基本没有大的支流，防洪的重要性远大于航运。黄河南岸的郑州，区内河流居然基本流入淮河，郑州以下成规模的河港的也只有济南港。
这一套debuff下来，黄河实际上有航运价值的，只有三门峡到小浪底等几个局部河段，跟远在湖南的衡阳都能通江达海相比真天壤之别。
横屏-流经河南的黄河只能局部通航航运主要还得靠淮河及其支流▼https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/VXrUYEtrOjmiaasiaETFVWEFZnFzRibsjByMy8GOibz0LI6xiajXmtcncvicNKiaaiaVgOtUljHstgG2JSbmuE0poIcnFQ/640?wx_fmt=jpeg&tp=wxpic&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1
按照“2023年1-7月水路货物运输量”，南三城所在的江苏、湖北、重庆的指标约为6.5亿吨、3.8亿吨、1.2亿吨，而北三城所在的山东、河南、陕西的指标约为1.4亿吨、1.1亿吨、24万吨。
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虽然山东、河南都在万吨以上，但跟黄河没啥关系。山东的指标主要来自海运和京杭大运河，河南的指标主要是淮河、汉江及其支流。陕西区区24万吨，则全部来自汉江上游。也就是说，黄河对这三个省的水运几乎毫无贡献，实在是太惨了！
从南北三城的卫星影像也能看出，相比南三城一字排开的各类港口码头，北三城的黄河沿岸冷冷清清，来自航运的收益自然也可以忽略不计。
南京港一年能给南京带来800-1000亿的GDP增加值。而济南去年才刚刚通航。
左滑-南北三城沿岸卫星图像对比（底图：google map）▼https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/VXrUYEtrOjmiaasiaETFVWEFZnFzRibsjBy77KxY57wotoI9ZIBdIicYsj3GVKMfXxTfibTV1DiaE1YzicJrJPIibYlU8A/640?wx_fmt=jpeg&tp=wxpic&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/VXrUYEtrOjmiaasiaETFVWEFZnFzRibsjBykQyV6Bvp2aBMsDbfNWN4FfVfXd2k2g5OPdry4amA5vrXX9Y7msT57g/640?wx_fmt=jpeg&tp=wxpic&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1
河流背后，还有发展模式差异
河流条件影响的不光是航运和经济，同样还有人、信息和观念，进而作用于社会风气和营商环境。毕竟，正是无数个人的选择组成了城市经济、城市带这些宏观词汇。
长江流域内部沟通的便利性，让身处其中的每座城市、数亿人口都成了长江经济带的一部分，黄河却没有这个作用，甚至还产生了隔绝南北两岸的负面效果。
横屏-长江经济带区域图▼
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长江流域的南三城周边都已形成联系紧密、发育良好的城市群。而黄河沿线，除了济南所在的山东半岛城市群发展较好外，中原城市群和关中平原城市群，都没有形成紧密的内部联系，北方几大省会往往在自己的地盘内各自为政，死守着一亩三分地，它们的经济腹地看似很大，但是跟南方城市群复杂的内部分工相比，其实要小得多。
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另一方面，火车跑得快，全靠车头带，“火车头”城市是非常重要的。上海是长江中下游流域的“火车头”，作为中国和世界的关键连接点，其资金、产业、技术、经营管理都可以向内陆腹地辐射。
而北方的“火车头”北京，则远离黄河，鞭长莫及，对济南、郑州、西安的带动要微弱很多很多。
“火车头”上海，把繁荣也带进内陆（图：壹图网）▼https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/VXrUYEtrOjmiaasiaETFVWEFZnFzRibsjBypcetgsmCSOv4oAKjN1iaBCP6VqpNcJ7EZ39UBZL2UkVAaCMiaXlxZoibA/640?wx_fmt=jpeg&tp=wxpic&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1
这背后的原因还是河流，正因为长江的通航价值，上海这个入海口才能坐享极高的区位优势，反向带动上游。而黄河的入海口东营，就只是个自然地理上的入海口而已，不少网友还想着黄河造陆能连到朝鲜半岛，也侧面说明了这条河在地理上是多么不稳定。
黄河入海口这条件实在是没法建港口（黄河三角洲入海口，图：共生地球）▼https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/VXrUYEtrOjmiaasiaETFVWEFZnFzRibsjBynp2o2Ann8RFybTKicsjDJBtdhIcZMGgp3QekUGK3js4NBfUZNxaZa3g/640?wx_fmt=jpeg&tp=wxpic&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1
由于黄河出海口的价值太低，北三城通向海洋就只能另觅他途，青岛和连云港都是可选项，连云港还是所谓第二亚欧大陆桥的起点，跟鹿特丹遥遥相望，但实际上，黄河沿线的货物从这两个港口出海，还要经历水陆转运，成本是没有优势的。
黄河离这两个港口还是有点距离的▼https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/VXrUYEtrOjmiaasiaETFVWEFZnFzRibsjByTZ1hmT5usVQiaWaG6vtYsJeBKL0H0eQ1ZAwoic5lEMR5xY0JaRKN1gKA/640?wx_fmt=jpeg&tp=wxpic&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1
而且山东沿海与内陆差异很大，与河南、陕西也仅限于物流上的合作。我的河南同事会把郑州、北京、上海作为自己的目标，而非青岛和连云港。
正是一系列地理上的断裂，导致区域经济上的断裂，阻碍了北方城市的分工效率，也影响了市场投资和国家的政策倾向。
比如，国家对长江的定位，更偏重经济属性，突出长江是我国“综合发展大动脉”这一特质；而对黄河的定位，则把生态保护列为重中之重。
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客观地说，虽然两大流域在GDP层面还有较大差距，但北方三城相比以前，也是在努力向上，尽力补足短板的。
比如济南已完成小清河复航工程，今年6月底全部通航，同步推进建设的济南港，预计2025年货物吞吐量1040万吨、2035年达到2070万吨。
横屏-小清河复航工程示意图▼https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/VXrUYEtrOjmiaasiaETFVWEFZnFzRibsjByWu6IUkt6Zb36ILervYGibgRpk66JjVxiccic9szpbQ4F3ic3SejP5FoqvQ/640?wx_fmt=jpeg&tp=wxpic&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1
而郑州作为河南“通江达海”工程的关键城市，计划在今年12月开工建设郑州港，青岛-郑州的海铁联运也已经能无缝衔接，把青岛的港口功能前移到郑州的铁路集装箱中心站，相当于把青岛出海口搬到河南门口。
不仅能从青岛出海还能与天津港、连云港港、宁波港等港口联合真正实现不靠海也能“出海”
（图：dahe.cn）▼https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/VXrUYEtrOjmiaasiaETFVWEFZnFzRibsjBy6B0FWTf7Ju3nqS4JU9ePlU8EUCPJk0Sjtf9t1r4KDVasRq7VPC8Juw/640?wx_fmt=jpeg&tp=wxpic&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1
只不过这些努力，目前还远不能抵消长江、黄河在经济价值上的巨大差距，以及由此导致的，难以追赶的先发优势。
北方城市要想找到适合自己的新赛道，除了硬件投入，还要解放“人”的价值。毕竟再好的资源和条件，也是为人服务的。如果自然环境衍生的社会环境，对人形成了双重限制，那才是最难解决的问题。<--END-->
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