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以下为正文：
一文让你读懂，俄军后勤拉垮的深层原因
俄军士兵经历了一次淘宝卖家秀。本来应该是左边的背心，穿到身上却是右边那款。
俄军后勤系统层级
发到动员兵手中的AK步枪
俄罗斯为战争的准备是一年前就开始的，2021年春季演习结束时，俄罗斯人在靠近乌克兰的演习区留下了大量装备。
然后到了2021年秋冬季，俄罗斯与白俄罗斯有搞了联合演习Zapad-2021，部队补充了更多装备。
据俄罗斯国防部称，约有20万军人参加了在俄罗斯和白俄罗斯举行的不同演习，实际上这就是侵略乌克兰动员的部队。
如此大规模的演习需要详细的演习计划，包括供应、维修、医疗服务和运输的后勤计划。
在Zapad-2021演习中，后勤部队是提前就已经部署好，准备活动在2021年7 月和8月已经开始进行了。
如果Zapad的演习不包括后来的战争，那么最后阶段物资和人员都会有撤离的动作，它们需要返回基地，然后对装备进行维护。
国外军事观察家发现，俄罗斯并没有储存到符合战争需要的物资。
根据经验，在部队集结阶段，后勤部门要为每个士兵运送相当于20英尺集装箱（TEU）的货物。
俄罗斯集结了20万人，这意味着至少要运送20万个集装箱到乌克兰边境沿线地区。
如果通过公路运输，如果每辆卡车运送两个TEU，则最多需要10万辆卡车。
显然，俄罗斯没有那么多的卡车，他们的军事物流主要以铁路运输为主，以上这些物资需要运送3125列货运列车。
如果每个士兵每天喝两到三升水，那么每天的饮用水需要量400到600立方米。一辆油罐车可以运载5到12立方米。
此外，还需要其他用途的水，例如卫生、洗衣等，这意味着每名士兵每天的总用水量接近 20 升。
这就需要每天有100-200辆油罐车执行运水任务，如果达不到这点，你就得在当地获得干净水源。
此外，如果每个士兵每天吃1-1.5公斤的食物，则每天需要200到300吨食物，每天大约需要20-30辆卡车。
但实际上，需要卡车的数字可能还要增加三四倍，毕竟为一个部队提供粮食不可能每天配送，一次总要运3-5天的定量。
假设集结在乌克兰边境的大约80%的军队参与了战争，大约有16万名士兵。
为此，每天需要1600个TEU。这意味着800辆卡车，或25列货运列车，这些只是理论上的数字。
在战时开始阶段，部队依靠随身携带的物资。通常，俄罗斯军队携带补给品的时间为3到5天。
每个 MTS 旅都有一个战术“管道”营，用来布置和连接在地的燃料和水的管道。
管道营需要3到4天才能将当地的燃料和水，链接到军队进行供应。一个典型的俄军行动，会持续36至72小时。
外军关于后勤研究表明，物流效率还会随着部队前进距离的增加而降低。
一个车队以平均50公里/小时的速度行驶50公里，每个卡车司机每天可以跑三个来回（往返两小时，装货一小时，卸货一小时）一天工作12小时。
如果仓库与前线的距离增加一倍达100公里，运力将减少33%。
如果前线再前进50公里，到150公里，运输能力就会下降到最初的33%——总共需要6小时的驾驶，2小时的装卸，一天顶多运1次。
超出这一点，后勤工作总是会出现不足，因为驾驶员无法及时返回基地。
如果部队距离兵站仓库超过150公里，还想保持补给不缺，俄罗斯要将MTS旅内的卡车从150辆增加到400辆。
白俄罗斯边境距离基辅的距离正好是150公里，所以为啥俄军兵锋停在了离基辅近在咫尺的地方，再也前进不得，这就是简单的数学题提供的答案。
03
俄乌战争，就是围绕后勤补给进行的战争
俄罗斯的军事后勤系统还有一个大问题是，跟不上部队的脚步和需求。
在部队向前推进的同时，后勤部队要在兵站与前线之间建立补给线。
当随军补给消耗光之后，这些补给线将确保从燃料、食物、水、弹药、备件、血液、电池等物资送达前线部队。
前苏联铁路网发达，俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰的铁路轨距相同。因此，乌克兰军队在最初几天炸毁铁路线是明智之举，这就大量延迟了俄军后勤系统的效率。
随着战区在地理上的增长，需要更多的运输车辆来覆盖更远的运输距离。如果进攻速度高于预期，后勤可能难以跟上步伐。
这一点，有一个专有名词——如果后勤物资跟不上部队前进速度，就会出现“物流高潮”。物流达到顶峰，即后勤物资枯竭，造成的原因各不相同。
即使1991年的科威特沙漠风暴行动，也证明了这一点，当时以美国为首的联军在100小时后停止了行动，除了政治原因，还有一个原因是作战行动速度超过了后勤能力。
除此之外，敌人还可以瞄准补给线打击补给运输。就像乌克兰军队做的那样，其实整个战争本质上都是围绕着补给线进行了。
乌克兰军队的远程火力打击，瞄准的大多是俄军的后勤系统，包括交通枢纽，弹药库。
军事行动也盯着后勤枢纽打，最典型的就是伊久姆战役，俄军崩溃就是以后勤枢纽库皮扬斯克被打下为开端的。
简而言之，没有燃料，行动中的部队必须停下来；没有弹药，部队要么减少使用量，要么寻找替代品，总之都会影响战斗行动。
当战争发展为阵地战，俄乌部队在上千公里上进行激烈的战斗。俄罗斯又历来奉行大炮兵主义，尤其是火箭炮。
火箭弹消耗量非常高，俄罗斯一个火箭炮单位通常配备56至90台火箭炮。
每台火箭炮需要一辆卡车来补给一轮，例如，如果第8集团军，位于马里乌波尔地区的所有部队都开火，假设您在每一台火箭炮车附近有弹药库，需要56到90卡车才能重新补给一轮，这相当于MTS旅运输能力的一半。
最后一点，俄罗斯后勤部队本身的车辆，也因为保养不妥善，大量趴窝。
俄罗斯的作战计划通常要比后勤计划优先，外军分析专家们认为，俄军后勤系统很可能事先并不知道即将要来到的战争。
这种反常的举动，也让美国和北约警觉起来，他们判断演习确实是为入侵做准备。
就算后勤军官们知道了相关计划，但他们很可能也来不及准备。因为在战争开始后，专家们观察到俄军某些致命的缺陷。
俄罗斯人没有时间，对演习期间使用的设备进行维护和翻新。除此之外，俄罗斯物流车辆的标准低得惊人。
俄乌战争开战前，俄军支持前线后勤的是11个旅的4400辆卡车，但到了今天这些卡车、油罐车，几乎全部被毁或者报废，也就重新换过一遍了。
俄军为了弥补运力不足，征发民用车辆已经成为可见的事实。后勤部队的损耗如果不能及时补充，肯定会影响前线的补给能力。
因为缺乏战争计划，导致俄罗斯后勤部队，对预计的后勤真空几乎没有应对能力。这严重影响了俄罗斯第一阶段的军事行动。
我们看到了大量坦克、装甲车甚至卡车，抛锚在乌克兰各种道路上，于是上演了拖拉机拉装备的一幕。这些都是这种问题下产生的后果。
一个特别典型的案例，就是俄军在基辅地区的作战。
他们在这方面的后勤计划显然是非常短视的，作为行动的第一步，空降兵要占领安东诺夫机场，然后后勤补给会被飞机运来。
但当这个作战行动失败后，后勤突然转变成需要公路转运。
结果所有人都看到了，俄军在基辅以北道路上堵了一支长达64公里的车队，它由数百辆坦克、战车和后勤车辆组成。
这支车队停了将近一周，如果不是乌军缺乏空军，他们很可能都会成为零件状态。
精俄期待的大车队兵团总攻基辅的故事一直没发生，实际上是一次大堵车而已。
这支车队大堵车的真实情况，目前无从得知，外军专家猜测，也许该列中的第一批车辆是被乌军阻击，因此道路被封锁。
又也许破旧的车辆出现了大量的机械问题，以至于道路被阻塞了，甚至也许因为轮胎损耗太快，或者被刺破，只能停下来。
这些猜测是有根据的，人们发现俄军车辆大量使用民用级别轮胎，这些轮胎根本无法承受破烂道路，或者复杂战场环境的损耗。
结论
所以，熊叔一直在说，乌军的战役行动，都是围绕俄军补给线展开的。
伊久姆情况如此，赫尔松也是如此，乌军7月就将俄军在第聂伯河上的桥梁炸断。
熊叔曾经写过，如果乌军拿下卢甘斯克，俄军对顿巴斯的补给就要多绕道500公里。
伊久姆战役就是经典的突袭后勤中心，造成前线全线崩溃的战例。
所以战争下一阶段如何发展，读者朋友们也多少能做出预测了，这真不需要太高深的认识。
其实，俄军何尝不是如此？从基辅撤退，是因为补给不畅；放弃伊久姆，也是因为后勤基地被占领。
克里米亚也很危险，刻赤海峡大桥已经被炸了，目前情况是公路无法通行集装箱卡车，铁路无法通行重载货车。而且最少要3-6个月进行修复。
所以俄军不能从扎波罗热州撤退，因为这里有补给克里米亚半岛唯一的铁路线。
假如这条线路被切断，俄军就只能靠驳船渡海来补给，能补给得上吗？看看赫尔松就知道了，很多事情是不以人的意志为转移的。
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发表于 2022-11-20 07:50:19
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